[H3]Mahindra : 그들의 성공에 대한 사례 연구, 그들의 미래를보십시오[/H3]
Mahindra는 최근 2025 년 3 월에 Vahan 데이터가 측정 된 경우 Mahindra가 다시 잘 작동하고 있으며 생산 된 전력이 전달되기 시작하면 판매량이 높아질 것이라고 가정합니다.
Mahindra는 2019 년에 감소했습니다
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5 년 후, 그들은 그들의 삶에서 최선을 다하고 있습니다.
그들은 운전을 좋아하는 운전자와 대화하는 제품 포트폴리오를 가지고 있지만 그들의 숫자는 자랑스럽게 생각합니다. 각 제품에는 USP가 눈에 띄고 해당 USP의 프리미엄이 제공되지만 구매자는 구매를 원합니다.
Mahindra의 2.0 전략에 대한 연구 – 왜 그들에게 효과가 있었습니까?
1. 흡입 요인의 복원 :
Mahindra는 고도로 유능한 XUV 500이 출시 된 후 10 년 동안 Quanto, Xylo, Rexton, Alturas, KUV100에 대한 런칭에 영향을 미치기 위해 고군분투했습니다. 그 10 년 동안 Mahindra는 다른 OEM이 사라지고 사망 한 것과 같은 치명적인 실수를 저질렀습니다 (Ford, Honda, GM). Mahindra는 Marti의 잔디밭에서 Marti를 훔치려 고했고 그들의 몫을 위해 그들과 경쟁하려고했습니다.
그러나 질문은 여전히 분명하지만 멀치를 얻을 때 왜 Mahindra를 얻습니까?
따라서 유틸리티를위한 차량 중 어느 것도 그들에게 효과가 없었습니다. 렉스 턴은 또한 노력을 기울이려고 노력 했으므로 렉 스턴은 그들에게도 효과가 없었지만 30 만 루피 이상의 구매자를 유치하는 데 필요한 기밀은 없었습니다.
그때 Mahindra가 오해의 원래 전략으로 돌아갈 때입니다. Mahindra는 2002 년 Scorpio의 출시 또는 2011 년 XUV 500의 출시로부터 잎을 되찾았습니다. 인도 남성 성의 상징이 된 100 BHP BOF 차량이든, 140 BHP 모노 코크 SUV, 가치의 상징인지 여부.
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그 이후로, 그들의 신제품 계획은 전갈 자리이든 전기적이든 같은 열망을 중심으로 회전했습니다. 실제로, 인도의 Maruti의 Jimny는 유틸리티 기능으로 인도의 동일한 흡입 계수로 인해 Thar와 싸울 수 없었기 때문에 인도의 플롭.
2. 포드 포커스, 엔진에 관한 것입니다.
Mahindra는 그들의 승차와 그들이 어떻게 기능하는지에 대해 알려지지 않았습니다. 수년에 걸쳐 그들은 그것들을 개선했지만 그들의 가장 큰 강점은 항상 엔진이었습니다. Mahindra는 세계적 수준의 디젤 엔진의 마스터 (세계에서 최고로 만들기 위해 진행)이며 이제 환상적인 2 리터 M-Hawk Tarbo 엔진 (더 많은 전력 공간)을 생산합니다. 엔진에 대한 그들의 초점은 너무 거품이되어 최상의 결과를 위해 끊임없이 개조하고 상환합니다. 이는 1.2 TGDI로 4m 이하 세그먼트에서 가장 큰 전력을 생성하는 것입니다.
Marksmen은 엔진에 중점을 두어 엔진에 중점을두고 엔진에 중점을두고 있습니다. 포드였습니다. Mahindra와 Ford는 Long JV보다 두 배나 많았지 만 JVS는 자동차를 생산하지 않았습니다 (두 경우 모두). Mahindra는 그것을 포드의 엔진 철학을 배울 수있는 기회로 사용했다는 것은 분명합니다.
따라서 Mahindra의 2.0도 노치를 증가 시켰습니다. 그들은 항상 전력에 중점을 두었지만 2.0 차량은 엔진 튜닝에 중점을 두어 운전자 경험에 적합합니다.
3. 최고의 자동차를 생산하려면 세 가지가 필요합니다. R & D, R & D
엔진, 설계, 서스펜션 및 플랫폼을 포함한 Mahindra의 제품 내부 개발 철학으로 인해 다른 자동차 제조업체보다 한 발 앞서있을 수있었습니다. Mahindra는 MRV Chennai에서 자동차를위한 거대한 테스트 시설을 만들었고 시설은 Bonkar 결과를 생산했습니다. Thar의 중요한 단계 업이 예입니다
Thar의 원본에서 Thar의 2 세대, 또는 Thar 2 세대에서 Thar Roxx까지의 단계는 분명히 진화하고 있습니다. 그들은 지난 몇 년 동안 최고의 특허 등록자 중 한 명으로 자신을 상장했으며 결과가 등장했습니다.
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4. 가격 요인
Mahindra는 2.0의 여행을 할 가격으로 자동차를 발사했습니다. 자연에서 소개 된 가격은 간단한 일을합니다. 그것은 화제가되고 리드는 쇼룸에 나타납니다.
예를 들어, XUV 700은 11.99 Lark에서 출시되었습니다. 이로 인해 그 가격 (평균 Rs 18-200,000)이 가져 왔지만 모든 사람들은 발사 가격으로 버즈가 생성 된 것을 발견했습니다. 고객들은 쇼룸에 모여서 그것을 보았습니다.
5. 안전 및 기술
Mahindra는 안전에 대한 구매자의 회전 철학을 이해하고 현대적인 안전 기능을 제공하기위한 포인트를 얻었습니다. XUV 300 이후의 모든 자동차는 5 성급 등급 (Thar 제외)이었습니다. XUV 700은 ADAS L2를 제공 한 최초의 인도 대량 시장 자동차였습니다. 이것은 진화하는 인도 시장의 상표가 된 기능입니다. 최근에 태어난 전기로 Mahindra는 인도의 50 개가 넘는 가격이 책정 된 자동차에서 볼 수있는 적응 서스펜션을 발전 시켰습니다.
6. 재미있는 요소 (AWD, 4WD, RWD)
모든 Mahindra 자동차에는 함께 제공되는 재미있는 요소가 있습니다. 그들은 모든 뒷바퀴 드라이브 (3XO 제외) 또는 모든 휠 드라이브를 옵션으로 얻습니다.
다시 말하지만, 그러한 옵션의 유틸리티는 제한되어 있으며 구매자는 완전히 가져 오는 사람은 거의 없지만 구매자를 쇼룸으로 데려 가서 이야기하게합니다. AWD 기능은 궁극적으로 미래의 구매자가 자동차를 알 수 있도록 버즈와 소음을 만듭니다.
7. 저렴한 부문의 프리미엄 벤치 마크
Mahindra는 1 세대 전갈 자리 이후 항상 위의 세그먼트를 목표로했지만 자동차 가격과 경쟁하고 있습니다. 마찬가지로, 2.0 대의 차량의 벤치 마크는 항상 발사되는 세그먼트 위로 유지됩니다.
XUV 700은 Kodiaq 및 X1과 같은 고급 프리미엄 독일 자동차를 차지합니다. 유능한 Wranglers에 대한 타르 잠금 장치에 대한 Fortuner의 벤치 마크 및 벤치 마크. 제품에는 단점 (적합 및 마감)이 있지만 가격은이를 보완합니다.
(유틸리티 개념 – 유틸리티는 제품 당 소비에서 얻은 만족도 수준이라고합니다. 가격이 동반되면 제품은 유틸리티 또는 적은 유틸리티로 간주됩니다.
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8. 나는 내가 여기있는 것에 집중하지 않습니다
Mahindra는 자신이있는 곳 이전에 위아래로 점프하는 차량을 개발했지만 중요한 것은 농촌 시장에 대한 시력을 잃지 않았습니다. Mahindra는 Boleros와 Older Generation Scorpios를 계속 움직이고 있으며 여전히 강한 숫자 (오래되고 안면 성형을 기다리고 있습니다).
마찬가지로, Mahindra는 BS6을 포함한 새로운 규범에도 불구하고 디젤을 계속합니다. Mahindra는 디젤이 규범으로 업데이트 될 것이라고 확인했다 (그 세그먼트를 중단 한 Maruti 및 Honda와 달리). 부피가 큰 SUV Mahindra 판매량은 Torkey 디젤에서 나옵니다.
Mahindra에게 다음에 원하는 것
창립 후 5 년 후 Mahindra의 2.0은 그들에게 성공을 거두었으며, Born Electric을 시작함에 따라 그들은 새로운 여행 단계에 들어가고 있습니다. 이것이 우리가 미래에 그들로부터보고 싶은 것입니다.
1. 태어난 전기 자동차의 모든 휠 드라이브 기능 :
Mahindra의 전기가 완전히 완전하고 짧은 손으로 잡을 수있는 경쟁 범위가 없도록하기 위해 Mahindra의 필수 단계입니다 (특히 Mahindra 구매자가 실제로 힘을 원한다는 점을 고려할 때).
2. 쇼룸 및 서비스 센터에서 더 나은 고객 경험
Mahindra 딜러는 고객에게 무례한 것으로 알려져 있으며 종종 CRM이 부족합니다. 프리미엄 세그먼트로 진출하면 딜러와 서비스 관리가 제품을 구매하기 전에 1*1 상호 작용을 매우 중요하다고 생각하는 구매자를 다루도록 훈련하는 것이 중요합니다. 딜러 친화적 인 SOP는 제품의 더 나은 전환에 큰 도움이됩니다.
3. 연속 성형 수술 :
진화하는 시장에서는 제품 트렌드와 단점으로 잠을 자지 않는 것이 중요합니다. Mahindra는 제품의 안면 성형을 가능하게하여 제품이 경쟁 우위를 돌려주고 경쟁을 쫓지 않도록해야합니다. 나는 XUV 700 성형 수술과 내년 THAR FACELIFT를 기대합니다.
4. 국제 초점 :
Mahindra는 남아프리카에 존재합니다 (그들은 10 위), 뉴질랜드 및 호주에 있습니다. 그들의 제품이 나아지면서 새로운 시장에 진입하고 우리와 다른 시장에서 스스로 도전 할 때입니다. 또한 왼손을 운전하고 탐구되지 않은 기회를 살펴볼 때가 될 수 있습니다.
5. 그들의 차의 스포티 한 버전
Mahindra는 열정적 인 것으로 유명합니다. 왜 모든 것을 나가서 자신의 R- 타입, GRS 또는 N 유형을 만들지 않겠습니까? 이것은 버즈를 만들기위한 PR 운동 일 수 있습니다. 판매량은 낮을 수 있지만 이러한 자동차를 통해 만들 수있는 주제는 판매보다 오래 지속됩니다.
6. 고급 세그먼트로 탭하십시오
Mahindra는 Land Cruiser 부문을 활용하려고합니다. 이중 가격을 위해 이중 차량을 성공적으로 만든 경우 40-500,000 루피 마크에서 Landcruiser 레벨이나 이와 유사한 것을 시도해보십시오.
7. 하이브리드 파워 트레인 입학 (CNG/전기 하이브리드/PHEV)
2027 년 Cafe 3 Norms가 도입되면서 Mahindra는 하이브리드 파워 트레인을 적극적으로 태그 해야하는 자동차 제조업체 중 하나가 될 것입니다. 특히, 우리는 전기 및 하이브리드의 긍정적 인 판매로 상쇄되어야하는 더 높은 오염 처벌을 추출하는 디젤 파워 트레인에서 대부분의 판매가 어떻게 판매되는지 고려합니다.
8.3m 입력
Mahindra는 4.3m 세그먼트를 활용하려고 할 수 있습니다. 이는이 부피 가이 세그먼트에 복제하여 오래 지속되는 성공의 최종 맛을 제공하고 Creta와 Grand Vitara가 Amok까지 벨 내 호루먼트 항목을 제공합니다.
그들의 야망에 대한 위협
자동차 제조업체는 위협과 약점으로부터 안전하지 않으며, 특히 자동차 세계가 얼마나 불안정한 지 고려할 때. Mahindra의 일부 위협에는 포함됩니다
1. 디젤 의존성
오늘날 Mahindra 판매의 대부분은 디젤 파워 트레인에서 나옵니다. 가솔린 파워 트레인은 더 작은 역할을합니다. Cafe 2027은 더 엄격한 규범을 부과하여 디젤을 더 비싸게 만들고, 그 위에 Mahindra는 이미 높은 디젤 부피로 인해 많은 부정적인 점을 가지고 있습니다. 같은 이유로, 그들은 하이브리드 파워 트레인에 들어가기위한 공격적인 계획을 차트해야합니다.
Mahindra는 가솔린 엔진을 하이브리드 옵션에 연결해야합니다. 이것은 연비 성능 (사람들을 디젤 옵션 또는 경쟁으로 밀어 붙이는 요인)을 고려하여 하이브리드 옵션과 연결되어야합니다. 또한 토크 옵션이 필요한 부피가 큰 SUV를 향상시키기 위해 디젤 하이브리드 파워 트레인 개발에 투자해야합니다.
3XO는 연료 효율을 위해 Maruti 및 Tata에 판매됩니다. 이것은 당신에게 필요한 구동력을 제공합니다 (Hybrid로 FrontX의 업데이트를 고려).
https://www.team-bhp.com/news/mahind…owertrain-2026
2. 프리미엄 가격을 수락해야합니다
Mahindra는 많은 보험료를 제공하는 풍부한 수상 가격으로 훌륭한 제품을 제공하지만 프리미엄 가격의 제품이 일반적으로 판단되는 방법은 여전히 불분명합니다. 과거에는 렉스 턴과 알 투라스 G4가 그러한 높은 가격으로 받아 들여지지 않았습니다. XEV 9E가 30 라크 가격 범위를 통해 Concept 07 및 09와 같은 미래의 브랜드 제품이 40 Lakh 가격대를 만질 것임이 분명합니다.
고객이 Mahindra 경험에 많은 돈을 쓸 준비가 되었습니까?
3. 프리미엄 경험 개발
마지막 시점 인 Mahindra 인력은 프리미엄 구매자를 수용하기 위해 개발해야합니다. 프리미엄 딜러 및 서비스 센터 경험을 만들어야합니다. 이를 위해서는 엄청난 자본 지출 외에도 교육 비용이 필요합니다.
Mahindra 딜러의 경험은 여전히 약점으로 남아 있으므로 미래를 위해 어떻게 그것을 개발할 것인지는 아직 알려지지 않았습니다.
4. 자본 제한과 위험
폭스 바겐 및 도요타와는 달리, 큰 규모와 자본을 늘릴 수있는 능력으로 인해 많은 자동차 제조를 처리 할 수 있습니다. Mahindra는 주로 인도로 제한되는 소규모 브랜드이므로 위험은 제한되어 있으며 특정 유형/유형 세그먼트를 대상으로합니다.
지금은 그들이 태어난 전기에 대한 높은 베팅을 해왔으며, 그 후에 성공할 수 있을지는 여전히 불분명합니다.
(초기 판매 수는 이번 달에 발표 될 예정이며 20125 년 중반까지 성공하면 공개됩니다.)
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